2019年郵輪行業發展趨勢淺析


新船、新品牌、極地探險和行業運力增長必將成為2019年的關鍵詞,而按照目前所掌握的數據來看,2019年的郵輪行業整體依然還將呈現創紀錄的增長態勢,就連與之相關的干船塢擴建數量都在增長,這意味著整個行業的蓬勃發展毋庸置疑。

新技術融入郵輪產業的速度令人印象深刻,客人們通過全新設計的前所未有的方式與郵輪上的信息發生互動,智能應用、智能語音、AI、定位這些在岸上風起云涌的技術元素已經逐漸過渡到了海上,為人們的郵輪體驗帶來全新的感受與樂趣;郵輪公司在新船軍備競賽中,為節省燃料(保護地球)選用液化天然氣作為動力同樣也值得關注,這樣的全行業革命不僅對于船公司是一個挑戰,對于造船廠和岸上港口基建同樣也是考驗。

新船

2019年全年我們將迎來24艘新船,回頭看看,這也將是整個郵輪行業歷史上上新船建成投入運營最多的一年。

新的一年里,德國TUI途易旗下Mein Schiff 2號將成為第一艘交付并投入運營的新船。

2019年24艘新船中載客量最大的當屬歌詩達郵輪旗下Costa Smeralda號,這艘采用LNG液化天然氣動力驅動的新船將成為歌詩達郵輪船隊中的新旗艦,這艘郵輪的下鋪(LB)載客量高達5224人。歌詩達郵輪還將在2019年迎來自己旗下的威尼斯號,這艘郵輪將于同年進入中國市場運營。

MSC地中海郵輪的Grandiosa號基于Meraviglia船級設計,同樣超大規格,2019年11月交付的這艘新船下鋪(LB)載客量也高達5000人標準。MSC地中海郵輪還將在2019年迎來自己旗下的Bellissima號,這艘中文名“榮耀號”的頂級郵輪有望在2020年進入中國市場運營。

相比之下,Antarctica21旗下的Magellan Explorer號是2019年交付的最小船只,這艘載客量僅有100人的小型探險船主要在南極洲海域作為探險郵輪運營。

途易旗下德國高奢探險品牌Hapag-Lloyd郵輪將在2019年接收兩艘在建新船,Hanseatic Nature和Hanseatic Inspiration。

法國高奢探險船品牌龐洛(Ponant)將在2019年接收建造中的新型探索者級探險船,這艘船可承載180名乘客,但是在配置上卻是非常全面。

新品牌

相對于24艘新船而言,如雨后春筍般出現的全新品牌同樣值得關注,通過新建船只或收購二手船只實現品牌塑造將成為2019年的另一個行業關注焦點。

印度本土品牌Jalesh將首次開啟這個神秘國度的郵輪產業運營,通過收購P&O旗下舊船的方式實現新品牌塑造這樣的做法曾經在中國市場出現(未來還將會出現),但運營的實際效果是否能夠達到預期,郵輪文化與本土文化之間的合并交融是否能如愿以償,還是需要時間驗證的。

2018年,中國本土品牌天海郵輪與我們告別,旗下新世紀號交由途易旗下Marrella運營,這并不意味著中國本土郵輪品牌自此消身匿跡,CTS中旅將在2019年通過收購P&O舊船的方式推出星旅郵輪自主品牌,預計星旅郵輪將從2019年第三季度正式開始運營,考慮到這艘郵輪的運力載客量相對較小,對于中國市場的運力影響不會太大。

相對于這兩個超級人口大國的自有品牌,麗思卡爾頓和維珍則是從無到有的新建品牌,這兩個大牌進軍郵輪產業的第一件事情就是建造令人瞠目結舌的豪華新船,從而將自己對于郵輪產業的理解和創新通過新船帶入進來,嘗試去改變,去塑造,去顛覆。

運力增長

2019年所建成交付的24艘新船將為整個郵輪產業帶來42488個下鋪床位運力,相比之下,2018年讓我們感嘆的34000個下鋪床位運力已經作古,2019年相對2018年的運力增長令人咋舌。

42488個下鋪床位意味著什么?根據目前全行業的運力計算,2019年新增運力大約占全行業7.5%左右,這意味著市場的競爭一定會加劇,除非能夠發掘出額外的市場需求。

今年運力增長最大的船公司均為歐洲品牌,MSC旗下兩艘新船Bellissima和Grandiosa將帶來9388個下鋪床位運力,歌詩達的威尼斯號和Smeralda號將帶來9120個下鋪床位運力。

干船塢也瘋狂

隨著越來越多的新船出現,隨著越來越多的舊船進行轉手或翻修,整個郵輪行業的翻新修建規模也達到了新的高度,從數據的角度來看,干船塢的工時和規模也將達到整個行業的歷史新高。

2019年最大的干船塢改造計劃當屬嘉年華旗下勝利號改造,這次改造也將是整個郵輪歷史上最大規模的一次改造,為其兩個月時間內,嘉年華計劃斥資2億美元將勝利號改造成一條全新的船,就連船名都從勝利號(Triumph)改成了日出號(Sunrise),完成改造后的嘉年華日出號將在2019年4月正式交付并投入使用,此次改造包括增加客艙并提供一系列娛樂和餐廳設施。

相對嘉年華,皇家加勒比的舊船改造翻新也不低調,皇家加勒比旗下海洋航行者號將在2019年進行大規模翻新,并將在2019年5月完成翻新重新進入市場,預計此次翻新投資在1.15億美元。

大航海探險時代

和文藝復興時期的大航海時代類似,或許2019年的遠征探險行程將重復昔日輝煌,2018年大量遠征探險船開始探索全新的航線,而這個趨勢在2019年并沒有任何放緩的跡象。

2019年將有12艘探險船完成建造并進入運營,其中途易旗下Hapag-Lloyd探險郵輪將會是單一運力增加最多的品牌,兩艘新船Hanseatic Nature和Hanseatic Inspiration會為這個品牌增加460個下鋪床位。

法國龐洛(Ponant)將連續第二年接收新建船只,兩艘新船分別是Le Bougainville和Le Dumont-d’Urville。

很難想象2019年探險船交付的高潮會發生在中國市場,SunStone交由中國建造的10艘新船中的第一艘將在2019年正式交付。

中國的問題

中國將成為全球最大的郵輪市場,這點毋庸置疑,但是目前依然還處于市場調整期,2018年如此,2019年還將是如此。

早幾年的運力增長過猛、中國特色的分銷模式、連續且短暫的預定周期、產品同質化嚴重,加上中國旅游消費的文化差異,阻礙了中國郵輪市場的合理增長。

在這個調整期內,中國政府將真正有時間去審視和參與到郵輪行業某種程度上的重建中,值得一提的是未來中國政府還將與嘉年華集團合資進行新品牌的運營。中國船舶工業集團公司將在建造一系列新型郵輪之前購買歌詩達旗下兩艘舊船(歌詩達大西洋號和歌詩達地中海號),這將成為新品牌運作的開始。

造船廠的問題

延遲交付、罷工、所有權變更和其他一些問題近年來一直困擾著訂單量滿負荷的郵輪建造企業,船廠雖然會面對行業增長所帶來的訂單,但是造船工業的風險依然客觀存在。

越來越多的造船廠開始轉向小型、遠征探險規格的建造方向,越來越多的船廠意識到建造郵輪,無論是大船還是小船,都將會面對各種各樣的挑戰,他們所需要的建造工時只是一個理論值,訂單越多可能意味著風險越大,無論是工人罷工、事故發生甚至是碼頭故障,都可能導致虧損。

建造郵輪是一個極為復雜的任務,不僅僅是建造一個能夠航行的船,而是要建造一個能夠航行的奢華酒店,還要配套娛樂設施和各種技術設施,這遠遠超過了傳統造船廠所能承擔的技術。

技術帶來改變,但還只是開始

公主郵輪正在逐步實現嘉年華集團所期望的海洋勛章(OceanMedallion)智能夢想,通過智能定位裝置讓客人在船上更容易接近更多的信息和發生交互,從而全面改變客人在海上的生活體驗。

皇家加勒比正在利用AI面部識別技術讓客人能夠更快登船,10分鐘時間登上郵輪這已經不再是夢想。而皇家加勒比旗下的精致郵輪新船EDGE號上,客人可以使用手機上的應用程序打開和關閉客艙燈光,調節燈光顏色和亮度,甚至可以通過感應設備實現自動開門。

MSC地中海郵輪上,Zoe將為你服務,她是一個智能助理,可以通過語音識別的方式和你進行數據交互,你可以知道船上所發生的事情,也可以讓Zoe幫你預定餐席,這套智能語音系統將會在MSC旗下榮耀號交付時首次亮相。

除了面向客人的技術應用,采用環保能源進行船只動力驅動也開始成為一個趨勢,液化天然氣動力已經成為新寵,幾乎所有的船公司都開始考慮或已經選擇這個新的動力來源,一方面可以節省燃料(燃油的價格波動對于船公司收益影響極大),另一方面可以宣稱減排,保護環境(雖然有限但可以算是相對綠色)只要是正確的環保,哪怕只是一個小小的細微的動作,譬如說取消船上的一次性塑料用品,都可以看作是可持續發展的進步。

2018,再見!

2019,你好!

蝦叔叔

一只關注郵輪行業的蝦

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