中國亞洲郵輪市場領導地位被日本反超

CLIA日前發布2019年亞洲郵輪部署相關報告,報告詳細介紹了2019年亞洲范圍內的郵輪活動,為行業內人士提供了很多值得參考的數據。

隨著郵輪公司部署專門為亞洲消費者設計的新型郵輪,預計未來幾年內亞洲郵輪市場的關注度將進一步增長,下一代船舶將取代之前在亞洲市場運營的船舶,并與幾個亞洲主要港口的全新郵輪樞紐相呼應,游客搭乘郵輪的興趣將進一步被提升,預計在2019年亞洲總運力略微下降的情況下未來有望重新攀升。

亞洲擁有很多吸引游客的景點,也有非常雄壯的海岸線,在亞洲運營的船舶已經實現了306個不同的停靠目的地,這個數字從2019年起又增加了18個,這意味著未來游客會面對更多的目的地選擇。

整個報告中的亮點提煉如下:

2019年整個亞洲市場共計1917個航次,預計產生402萬名郵輪旅客,經過幾年的快速擴張,今年其實是保守的一年,全年運力同比下降5.7%左右,下降的主要原因是中國大陸郵輪市場短途航次的減少。盡管如此,2019年仍有來自39個品牌的79艘郵輪在亞洲航行,這個數字與去年接近。

亞洲目前有306個可供郵輪停靠的目的地港口,這個數字相對于2018年的288個有所增加,亞洲可停靠港口數量的進一步增加會繼續刺激郵輪游客市場的成長。

2019年全亞洲港口郵輪停靠數量計劃為7154次,包括印度、馬來西亞、印度尼西亞、新加坡、日本、香港和韓國保持增長,而中國大陸郵輪港口的停靠數量出現一定程度的下降。

亞洲郵輪旅客在目的地停留的時間繼續增長,2019年共計有1300萬郵輪旅客岸上停留天數,這意味著旅客和目的地之間會有更多的互動可能,這勢必會為目的地帶來更多的旅游商業機會。

另據消息,公主郵輪將在2020年取消盛世公主號在中國大陸的運營,將之前在上海母港的運營時間轉移至中國臺灣市場,雖然有傳言稱藍寶石公主號將重返中國市場,但這也意味著中國市場在公主品牌的地區權重進一步降低。

蝦叔叔

一只關注郵輪行業的蝦

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